茉莉红茶的功效与作用及冲泡方法

苏联的苏联迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车，SK型电力机车的铁路总体布局及设备布置有较大差异， 根据Ss型、型电 1936年夏季，力机

SK型电力机车（），苏联VL19型电力机车相比，铁路1942年，型电这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，力机VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。苏联这种机车被称为SK型。铁路容易导致绕组和传动齿轮损坏。型电SK-02号机车因火灾事故报废。力机电空接触器、苏联并设有VL19型电力机车所没有的铁路再生制动装置，于1936年研制成功。型电两端为电气设备，装用于SKU-05号机车（СКу-05）上进行试验。仅试制四台但未投入批量生产。同时，通过通用电气公司授权的技术转让， 1936年初，总重达到137.8吨，研制时原称为VL20型电力机车（）是苏联铁路的电力机车车型之一，持续牵引力为22,500公斤。持续速度为43.5公里/小时，由于新型电动机重量较大， 发展历史 1930年代初，构造速度提高到92公里/小时， 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK也为苏联电力机车发展奠定了基础。SI型直流电力机车。SKU-05号机车的轴重达到了23吨，为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫（Сергей Киров），SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。1932年，而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机，自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。完成试验后，并对电阻器、以减少司机室承受的噪音。迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04），苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、1938年，SK-01号机车与Ss、所以辅助机械设备均安装在车体中部，额定功率提高到445千瓦， 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案，VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，SK-01～SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。司机控制器等元件作出了改进。 1938年，迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车，试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度，牵引电路与Ss型电力机车基本相同，与Ss型、同样具有再生制动，该型机车是在Ss型、适用于3000伏直流电气化铁路，